CKD氣缸參數(shù)分析SSD2-L-32-125-N

產(chǎn)品簡介：

CKD日本喜開理氣缸SSD2-L-32-125-N

磁偶無桿氣缸:活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動。

它的工作原理:在活塞上安裝一組高強磁性的“磁環(huán)，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強的吸力。

當活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動時，則在磁力作用下，帶動缸筒外的磁環(huán)套一起移動。

氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應。

機械接觸式無桿氣缸:在氣缸缸管軸向開有一條槽，活塞與尚志在槽上部移動。

產(chǎn)品圖片：

為了防止泄漏及防塵需要，在開口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過槽地，把活塞與尚志連成一體。

活塞與尚志連接在一起，帶動固定在尚志上的執(zhí)行機構實現(xiàn)往復運動.特氣缸的排列形式:一般5缸以下的發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的。直列發(fā)動機的氣缸體成字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭短特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。

直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。

大多6到12紅發(fā)動機采用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動機長度和高度尺寸小，

布置起來非常方便。V8發(fā)動機結構非常復雜，制造成本很高，以使用的較少，V12發(fā)動機過大過重，只有極個別的轎車采用。

CKD標準氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。

渦輪機、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“氣缸"。根據(jù)工作需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。

CKD氣缸參數(shù)分析SSD2-L-32-125-N